根據(jù)中國公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國有3億人手持駕照，但私家車保有量只有1.5億輛。這意味著大量的人群還沒有在“出行”上獲得滿足。所以，當中國汽車消費滑坡時，也許我們需要重新思考出行的意義和根本目標，是否還指向以前的汽車工業(yè)產品。
特別是，當身邊的年輕消費群體，逐漸轉變既往中國人的消費觀念，提前消費、信用消費占據(jù)生活開支的主要部分，用車帶來的經濟壓力不可忽視。更重要的還有，汽車所有權帶來的滿足感極易消逝，這對應的是年輕人群追逐潮流和新鮮感的消費習慣。用車和買車之間，必然發(fā)生“所有權”到“使用權”的過渡。
從上一個十年的汽車消費來看，家庭購車存在種種局限時，需求就會外溢，滴滴等出行平臺如日中天，用多車型實現(xiàn)低花費的出行產品模式，切中市場和用戶痛點。而許多互聯(lián)網產品經理正是瞄準了不同的用戶需求，才衍生出一個復雜的出行市場。
這也是我對“車聯(lián)網”的看法——當汽車作為交通工具的職能已經在現(xiàn)代基礎設施發(fā)展中失去不可替代性，汽車，必須要開始思考和解決其它的用戶問題，實現(xiàn)“彎道超車”。
可以說，車聯(lián)網就是汽車行業(yè)發(fā)展所找到的新的落腳處，它必須重新舉起汽車行業(yè)向前增長的又一面功能大旗。
汽車“使用權”與“所有權”分離
共享模式的出現(xiàn)一度帶來許多爭議，但確實讓全社會開始重新思考所有權和使用權的區(qū)別。
汽車消費通常是對出行問題最簡單直接的解決方法，但缺點是缺乏靈活性，相應的解決方案是長租和短租。它們的特點，都是強調“按需用車”，這也構成了下一個十年解決出行問題的基本思路框架。
共享模式創(chuàng)造了新的用戶特權，這也是出行領域的創(chuàng)新之役;新的汽車消費方式，讓我們看到了未來用車方式的全新變化——出行，不再只有購買汽車這一條路。這對汽車廠商來說，是需要盡快意識、并深刻理解的關鍵。
可以肯定的是，隨著移動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等技術的進一步發(fā)展，包括無人駕駛在內的多商業(yè)形態(tài)，開放擴展了既往的物權模式，將讓全行業(yè)獲得更大的想象空間，解放了用戶運營維護車輛的成本，也不再承擔汽車貶值的損失，汽車后市場的新消費時代，大幕已徐徐打開。
在尋求企業(yè)變革的當下，汽車消費需要去除“車屬性”，強調新的用戶激勵。
換句話講，以往通過擁有汽車從而讓出行更便利的策略，已經有了越來越多的解決方案，這是外部而來的壓力傳導，創(chuàng)造“倒逼式改革”的環(huán)境。
所以說，認知使用權消費增長趨勢非常重要，它是幫助我們正確理解各類共享業(yè)務真正價值和汽車消費變化趨勢的核心。我們可以說某些共享+企業(yè)的經營方式、理念、策略有問題，但不能徹底否定各類共享+模式的意義。
當這種影響傳導到汽車領域，汽車作為車本身的概念就需要淡化，重新定位產品體驗和用戶需求。
車，生活移動站
汽車之家創(chuàng)始人李想，做了一個名為“車和家”的平臺，名字非常優(yōu)美。
對于企業(yè)來說，如何做好服務異常關鍵。在沒有服務精神的企業(yè)，所謂體驗經濟就只能是內部沒有根基的浮萍，即便產品本身再繁茂，商業(yè)模式也難以長存。
而在新的消費模式下，怎么考慮所謂汽車聯(lián)網的問題?
在我看來，這正與幾年前時興的客廳經濟一樣，只有承認并構建貼合用戶的生活場景，才能走進屬于用戶的“網絡”，聯(lián)網的意義才能夠體現(xiàn)。
我喜歡將其類比為OTT設備(OTT 是“Over The Top”的縮寫，是指通過互聯(lián)網向用戶提供各種應用服務)的崛起——作為普遍的家庭娛樂入口，它可以從家庭終端設備中分析出大量數(shù)據(jù)，比如，日活躍用戶、用戶觀看具體節(jié)目以及觀看時常。甚至可以通過科學的數(shù)據(jù)分析，為每一個OTT產品用戶建立一個精準的客戶模型。從數(shù)據(jù)中就可以得出年齡，性別，收入等級，是否有子女，以及車輛擁有狀況等屬性。這些數(shù)據(jù)又會反過來幫助產品的研發(fā)和優(yōu)化。
而如果觀察數(shù)據(jù)，會有類似的發(fā)現(xiàn)——目前中國OTT終端保有量高達2.65億臺，同比增長24.4%;激活量1.68億臺，同比增長30%，這個數(shù)據(jù)正類似汽車行業(yè)這幾年的高速發(fā)展期——如果將汽車抽象為用戶使用的終端，那么終端數(shù)數(shù)的增長最終會帶來實質性的產品進展與突破。
所以，類似電視、智能電視、互聯(lián)網電視的邏輯，深度參與客廳經濟業(yè)態(tài)的產品，給汽車行業(yè)的啟示，就是從工具要轉向與用戶的深度鏈接，打造新型汽車空間。
除去家和辦公室，人在車里待的時間，是以構建服務模式進階的基礎，這就是“第三空間”的價值：汽車智能助手近年來在各類汽車品牌中被提及，它幫助用戶更好的享受車內空間——從最簡單的汽車智能音樂個性推薦播放，到復雜的駕駛偏好、駕駛模式的主動響應，都是圍繞用戶而做的“云端計算與處理”。
值得想象的不僅如此，在未來，依托5G超高速網絡技術、增強現(xiàn)實(AR)技術、一體化座艙系統(tǒng)等汽車功能升級，在超維空間中應用的超人機工程，將為消費者帶來更超級的“車聯(lián)網”服務。從云端車隊處理模式變化，到現(xiàn)在我們已經看到眾多廠商在布局嘗試的汽車云互聯(lián)，汽車有機會通過云端連接所有在線車輛，以期實現(xiàn)交通出行智能調度、應急處理，甚至車輛社交的功能。
作為汽車力求突破的領域，創(chuàng)造同類連接的同時，也要注重與其它空間的打通和合作——比如通過對接主要的智能家居平臺，將為車輛賦予更強的家居控制能力。用戶可通過車輛互聯(lián)系統(tǒng)提供的界面及語音助手實現(xiàn)對智能家居設備的互聯(lián)控制，或通過設定的觸發(fā)規(guī)則自動啟用或停用智能家居設備，比如酷暑之下，在回家前通過車機系統(tǒng)開啟家內智能空調，回到家即可“透心涼”。
互聯(lián)網經濟的上下半場，我們先后見證了電商的千人千面和移動互聯(lián)網時代的信息精準推薦，作為汽車消費的出行領域，定制化的方案一直未被書寫，如今這成了“車聯(lián)網”的競爭優(yōu)勢所在。
連點成線，云端處理、云端擴容;移動生活平臺帶來的新的汽車能力，本質是一種對汽車消費體驗的模式創(chuàng)新，這必將成為車聯(lián)網不斷發(fā)展，構建出行全新生態(tài)的強大基石。
出行概念上，“車聯(lián)網”大有可為
科技在進步，各行各業(yè)都在革命。阿里巴巴用電商革了傳統(tǒng)門店的命，智能家居革了傳統(tǒng)家居的命，現(xiàn)在，交通出行也要革命。
越來越多的車企在談智能化。其揭示的是汽車正逐漸成為互聯(lián)網消費市場的又一個普通消費品。所以，當汽車消費朝著普及化、高頻化的趨勢演變時，關于如何讓車與車之間發(fā)生互聯(lián)，從而讓車與人更好的銜接，將成為主導汽車消費的新模式。
當下的“車聯(lián)網”興起，即將讓汽車消費市場迎來新一輪的變革，定制化的產品和精致服務、不僅僅是出行通勤的新消費觀念，核心仍然是在圍繞用車體驗，人車生活來做頂層設計。只有在汽車消費上走出與眾不同的運營模式，才能讓汽車廠商走在競爭隊伍的前列。
云服務，這是未來車聯(lián)網發(fā)展的基礎。車企車聯(lián)網云的搭建，必須要在自建云系統(tǒng)基礎上，借助第三方的云系統(tǒng)打造云系統(tǒng)的結合。因為只有這樣，與汽車本身相關的數(shù)據(jù)，才能與周邊應用方的第三方云系統(tǒng)數(shù)據(jù)有機結合，打造行業(yè)賦能的新常態(tài)。
也因此，“車聯(lián)網”的用車概念，遠還有著更大更廣的想象空間——所有的定制都是圍繞場景進行打造的，那么當未來用戶用車場景不斷變化擴充時，車輛與人的關系就將變得更緊密。例如，商務場景、社交場景、娛樂生活場景，都可以通過車來完成去人力化的改造。
一場關于汽車消費的創(chuàng)新，啟迪著一場全新出行革命的到來。而主打生活方式的價值創(chuàng)造，將塑造汽車消費生態(tài)版圖的未來;車聯(lián)網，正重新定義汽車消費時代。
