由于自身的天然屬性，地圖這個原本默默無聞的行業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代成為了IT和投資領(lǐng)域中都備受關(guān)注的焦點(diǎn)。正如虛擬經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，容易導(dǎo)致實業(yè)被忽視的道理一樣，受到行業(yè)熱捧也導(dǎo)致國內(nèi)圖商重新審視自己的業(yè)務(wù)。2010年，國內(nèi)導(dǎo)航地圖企業(yè)高德軟件高調(diào)宣布轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)，并有望在2012年實現(xiàn)營業(yè)收入1.6億美元，超越行業(yè)領(lǐng)軍者——四維圖新。然而四維圖新似乎并未對2012出現(xiàn)的收入下滑感到氣餒，而仍對大數(shù)據(jù)時代的業(yè)務(wù)布局充滿著信心。

車載導(dǎo)航市場——趨于飽和？

　　眾所周知，無論四維圖新還是高德，都以車載前裝為主要收入來源。根據(jù)四維圖新的歷次年報顯示，盡管來自車載導(dǎo)航的收入比重逐年下降，但仍保持50%左右的水平；而高德的情況更明顯一些，這部分收入比重超過60%。輿論普遍認(rèn)為未來來自該市場的收入增速可能并不會很快，這可能也是高德將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到移動互聯(lián)網(wǎng)的原因之一。

　　然而，四維圖新今年開始向?qū)汃R提供地圖數(shù)據(jù)的情況似乎暗示，四維圖新并不認(rèn)為目前圖商在車載前裝市場已形成各守一方的“割據(jù)”局面。一直以來，寶馬都是高德客戶群體中的重要一員，為其貢獻(xiàn)約30%左右營業(yè)收入。但由于高德在高精度精細(xì)化地圖數(shù)據(jù)（ADAS）、語音導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)、Telematics服務(wù)開發(fā)方面的逐漸落后，使得寶馬轉(zhuǎn)而開始采購四維圖新的地圖數(shù)據(jù)。這意味著每年數(shù)億元的營業(yè)收入從高德的賬上消失，而出現(xiàn)在四維圖新的賬目上。

　　事實上除寶馬外，包括奧迪、大眾、通用、豐田等汽車企業(yè)都在地圖數(shù)據(jù)性能上提出更多要求。這些要求包括：更快的更新頻次和更短的發(fā)布流程、更豐富的地圖內(nèi)容、更高精度的制圖技術(shù)等，以便通過地圖向用戶更準(zhǔn)確、更全面、更及時地反映實地實景。這都將使客戶趨于向四維圖新這種在制圖技術(shù)方面有絕對優(yōu)勢的企業(yè)集中，而將重心放在移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的高德有可能繼續(xù)遭受客戶流失帶來的風(fēng)險。

移動互聯(lián)網(wǎng)——平坦的大道？

　　移動互聯(lián)網(wǎng)的熱潮正在掀起，并不會在短時間內(nèi)退去，這無疑是一個淘金的好地方。但從近日四維圖新副總裁程鵬接受的幾次專訪可以看出，四維圖新并不打算放棄主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢，而去與百度、騰訊，甚至阿里巴巴，奇虎360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪用戶。確實，如果四維圖新不顧客戶的利益，而搞起副業(yè)，難免將會損失一部分客戶。程鵬也表示，四維圖新一直非常關(guān)注移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不排除未來通過資本運(yùn)作方式涉足，但一定不會直接與客戶競爭。

　　實際上，圖商參與移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不是一定要親自“赤膊上陣”。目前，移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)普遍認(rèn)可“應(yīng)用為王”的觀點(diǎn)，而各類O2O應(yīng)用不可避免地對傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖提出了新需求。比如POI深度信息、動態(tài)信息、室內(nèi)地圖、行人導(dǎo)航、公交數(shù)據(jù)、城市實景、商戶票券等。這些要求使得圖商必須要專注于數(shù)據(jù)的發(fā)展，關(guān)注大數(shù)據(jù)的整合與發(fā)布，同時這部分需求也正在產(chǎn)生新的商業(yè)價值。

　　另一個角度來說，在商業(yè)模式不明朗的情況下，移動互聯(lián)網(wǎng)市場中考驗的是每家企業(yè)的變現(xiàn)能力。相對于百度、騰訊等手握大量用戶流量和豐富信息的大型平臺，純粹的圖商幾乎沒有變現(xiàn)空間。因此四維圖新選擇與客戶合作的道路，目前已匯聚了百度地圖、圖吧地圖、老虎地圖、搜狗地圖、導(dǎo)航犬和諾基亞地圖等手機(jī)地圖品牌，整體份額占據(jù)手機(jī)地圖圖資市場的61.1%。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)先聚攏用戶，再考慮變現(xiàn)的一貫戰(zhàn)術(shù)下，四維圖新的數(shù)據(jù)無疑更具有價值。
總結(jié)：
綜上，國內(nèi)車載前裝導(dǎo)航市場雖然增速一般，但基數(shù)大、增長穩(wěn)的特點(diǎn)很明確。同時，汽車廠商對于安防服務(wù)、ADAS、Telematics服務(wù)、高精度高時效性等方面均有更高需求。因此圖商只有深入挖掘數(shù)據(jù)本身，不斷豐富內(nèi)容，改進(jìn)現(xiàn)有模式，才能不斷滿足需求，匯聚更多客戶。在這方面，四維圖新仍走在同業(yè)的最前線。

　　而對移動互聯(lián)網(wǎng)，圖商同樣需要以大數(shù)據(jù)的角度，以地理信息綜合服務(wù)的高度，堅持?jǐn)?shù)據(jù)的數(shù)量、品質(zhì)，才能贏得需求日新月異的各類客戶。如果直接投身移動互聯(lián)網(wǎng)，以四維圖新和高德市值僅為百度的數(shù)十分之一，收入水平約在每年10億元級別，去挑戰(zhàn)百度等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨擎（百度僅Q3單季度利潤就接近5億美元），無疑是在嘗試蚍蜉撼樹。

　　大數(shù)據(jù)時代，移動互聯(lián)網(wǎng)大潮的蕩滌下，堅守自身的業(yè)務(wù)看起來有些固執(zhí)和保守。但潮起潮落中，這正是金石與沙粒的區(qū)別。