近日，有知情人士向《德國商報》泄露了一組數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)經(jīng)專家證實均為真實數(shù)據(jù)。特斯拉曾試圖阻止《德國商報》將這些數(shù)據(jù)報道出來，甚至威脅稱將對其采取法律行動。但根據(jù)歐盟法律，《德國商報》報道此類數(shù)據(jù)泄露新聞是合法的。
據(jù)悉，這些數(shù)據(jù)來自特斯拉IT系統(tǒng)，覆蓋了美國、歐洲和亞洲特斯拉車主報告的投訴，時間跨度從2015年至2022年3月。《德國商報》稱，在此期間特斯拉車主報告了2400多起自動加速問題和1500多起制動問題，其中包括139起“意外緊急制動”報告和383起錯誤碰撞警告導致的“幽靈剎車”報告，客戶紛紛表達了對安全的擔憂。
由于可能存在的數(shù)據(jù)隱私問題，特拉斯正在接受德國和荷蘭當局的調(diào)查，據(jù)悉，此次調(diào)查事件涉及該公司的自動駕駛輔助駕駛產(chǎn)品。目前，特斯拉方面的律師透露稱，該公司懷疑前員工為告密者。
特斯拉員工僅口頭處理客訴
《德國商報》最早在2015年就曾接收到了關于特斯拉的投訴問題。在此期間，特斯拉交付了約260萬輛安裝了自動駕駛軟件的汽車。這些投訴事件大多發(fā)生在美國，但文件中也有來自歐洲和亞洲的投訴，其中包括許多來自德國特斯拉司機的投訴。
《商報》聯(lián)系了數(shù)十位來自不同國家的客戶，他們都證實了這些特斯拉文件里的信息是真實的。此外，他們還講述了自己使用自動駕駛功能的經(jīng)歷。有一些車主表示曾有過“掉進溝里，撞上墻，或者撞上迎面而來的車輛”等經(jīng)歷。另一些客戶透露了他們此前與美國汽車制造商的對話內(nèi)容；還有一些客戶向商報記者展示了曾經(jīng)駕駛特斯拉出事故的視頻。
來自美國和歐洲的客戶表示，特斯拉似乎并不想解決問題，反而是更擔心這些丑聞會對于公司口碑等造成影響，更傾向于為公司打掩護。事實證明，這已經(jīng)是特斯拉處理客訴的一條明確政策。
文件中提到：特斯拉員工對與客戶溝通有很精確的方法論，其中最重要的是提供盡可能少的攻擊面。
對于每個事件，特斯拉都設定了“技術審查”要點。定期將此審查輸入系統(tǒng)的員工明確表示，該報告“僅供內(nèi)部使用”。每個條目還包含粗體字注釋，說明信息(如果有的話)只能“口頭傳遞給客戶”。
特斯拉規(guī)定稱：“請勿將以下報告復制粘貼到電子郵件、短信或語音信箱中發(fā)給客戶”。未經(jīng)允許，車輛數(shù)據(jù)也不得對外發(fā)布。如果“無法阻止律師的介入”，則必須記錄下來。
通過這些客戶提供的信息，可以看出特斯拉員工幾乎不會發(fā)郵件，都是口頭溝通，盡量避免與客戶的書面溝通。有一位來自加州的醫(yī)生說，他的特斯拉在2021年秋天自動加速，撞到了兩根混凝土柱子上。
一些客戶表示，特斯拉不會回答有關客戶指控的相關問題，因此他們遇到問題，要么賣掉自己的特斯拉，要么就試著把車退還給公司。他們還說，出于良心，他們從不會建議別人開特斯拉。
據(jù)透露，2016年的一段特斯拉自動駕駛汽車的視頻很可能是馬斯克批準和參與的騙局。從股東到墜機遇難者幸存的家屬，多起訴訟即將在法庭上開庭審理。目前，美國國家公路交通安全管理局和司法部也正對此事進行加緊調(diào)查。
特斯拉丑聞頻現(xiàn)
事實上特斯拉曝出數(shù)據(jù)安全問題已經(jīng)不是第一次，除了駕駛問題外，特斯拉還出現(xiàn)過嚴重的客戶信息泄露問題。我們關注到，今年4月6日路透社就曾報道稱，在2019年至2022年期間，特斯拉員工竟通過內(nèi)部消息系統(tǒng)私下分享車載攝像頭記錄的音視頻內(nèi)容。
特斯拉的在線客戶隱私聲明里提到”攝像頭記錄保持匿名，與車主或車主的車輛無關，”但這些前員工告訴路透社，他們在工作中使用的計算機程序可以顯示錄音的位置——這可能會暴露車主的住所。除此以外，一名前雇員還表示，他還獲取了車輛停放或熄火時所記錄的音頻，而在幾年前，如果車主同意，特斯拉甚至會在車輛關閉時接收視頻記錄，他們因此還可以看到車主車庫中的一些私人物品，就連特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克似乎也不幸“中招”。
不過截止目前，特斯拉和馬斯克均未回應路透社的置評請求。路透社也無法獲得前特斯拉員工描述的任何視頻或圖像。目前還不清楚這種做法是否在特斯拉內(nèi)部持續(xù)至今，或者共享錄音的做法有多普遍。一些前員工聲稱他們只看到與合法工作相關的共享圖像。
