濟(jì)南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內(nèi)營(yíng)業(yè)里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟(jì)線、膠新線、菏兗日線等干支線，形成三縱二橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局。管轄url車站295個(gè)，其中，特等站4個(gè)、一等站10個(gè)、二等站40個(gè)、三等站53個(gè)、四等及以下車站188個(gè)。

信息化現(xiàn)狀

　　毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)的鐵路信息系統(tǒng)在全世界各個(gè)國(guó)家中是最復(fù)雜的。我國(guó)擁有龐大數(shù)量的旅客人群，兼之地域廣闊，鐵路線路眾多，這些都給鐵路信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)施造成極大困難；最關(guān)鍵的一個(gè)因素，是我國(guó)旅客購(gòu)買客票、搭乘火車的行為具有集中性、統(tǒng)一性。例如逢年過(guò)節(jié)，就會(huì)有數(shù)量驚人的旅客查詢、購(gòu)買各種車票、搭乘不同路線的火車……這些情況的存在，使得我國(guó)的鐵路信息化系統(tǒng)必須包括豐富的業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊，同時(shí)還必須具有極高的可靠性、可用性，以便能在客流量高峰時(shí)期安然應(yīng)對(duì)龐大的數(shù)據(jù)并發(fā)操作，確保鐵路運(yùn)輸為旅客提供最佳服務(wù)。

　　由此及彼，作為國(guó)內(nèi)鐵路交通重要樞紐之一的濟(jì)南鐵路局，也深深感受著鐵路業(yè)務(wù)正常運(yùn)行對(duì)信息化的迫切要求。濟(jì)南鐵路局信息處程濤接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，除了上述因素外，隨著鐵路改革力度不斷加大，尤其是鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、路局直管站段以后，信息化在鐵路運(yùn)營(yíng)中的位置越來(lái)越重要，鐵路的綜合調(diào)度系統(tǒng)、客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、大客戶系統(tǒng)等業(yè)務(wù)應(yīng)用在鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)中會(huì)起到越來(lái)越重要的作用。

　　“例如，現(xiàn)在為了更好地服務(wù)廣大民眾，我們會(huì)在各個(gè)城市里面設(shè)置很多的客戶票務(wù)點(diǎn)，方便旅客不必到車站售票窗口，在家附近就能買到特定日期、特定路線的車票。”他表示，這在極大地方便了廣大民眾的同時(shí)，卻也給濟(jì)南鐵路局的信息系統(tǒng)形成了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)：“在高峰時(shí)期，這些票務(wù)點(diǎn)會(huì)實(shí)時(shí)地接入客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，對(duì)后臺(tái)信息系統(tǒng)產(chǎn)生很大的并發(fā)數(shù)據(jù)訪問(wèn)壓力，必須保證信息系統(tǒng)不出故障、同時(shí)快速地做出響應(yīng)。”

　　據(jù)他介紹，當(dāng)初在進(jìn)行信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮到大數(shù)據(jù)量并發(fā)訪問(wèn)的情況，濟(jì)南站的客票系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成同時(shí)滿足500個(gè)客戶票務(wù)點(diǎn)的接入。從目前來(lái)看，濟(jì)南鐵路局的客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)一直表現(xiàn)得很穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)故障，為民眾提供很周到完善的服務(wù)。現(xiàn)在，濟(jì)南鐵路局的業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)已經(jīng)建設(shè)得比較完善。程濤介紹說(shuō)，除了客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)外，還有客貨精密統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)、大客戶系統(tǒng)、TMIS調(diào)度系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)結(jié)算系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全工程等很多業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)在穩(wěn)健運(yùn)行，正是這些信息系統(tǒng)的存在，保證鐵路列車能安全、高速、準(zhǔn)確地運(yùn)行；保證不同類型的旅客能感受鐵路運(yùn)輸令人滿意的服務(wù)。

服務(wù)器使用心得

　　穩(wěn)定可靠最重要 如果說(shuō)濟(jì)南鐵路信息化的應(yīng)用系統(tǒng)好比人體的話，那么應(yīng)用軟件好比神經(jīng)和血肉，服務(wù)器、存儲(chǔ)等IT硬件設(shè)備就好比骨骼，后者承載著應(yīng)用快速可靠地運(yùn)行。正因?yàn)殍F路信息化系統(tǒng)的高可靠、高可用、高安全性特點(diǎn)，因此鐵路客戶對(duì)服務(wù)器的選擇也是非常挑剔。在這方面，濟(jì)南鐵路局頗有心得，程濤表示，他們當(dāng)初在進(jìn)行服務(wù)器選型的時(shí)候，會(huì)根據(jù)統(tǒng)一的服務(wù)器硬件參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行選擇，例如并發(fā)量必須滿足多少、TPC的值必須大于多少……先把這些滿足之后，再去考慮其他因素。

　　也正是基于這個(gè)考核標(biāo)準(zhǔn)，使得濟(jì)南鐵路局在選擇運(yùn)行業(yè)務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)器硬件時(shí)，選擇的全部是例如包括惠普的安騰服務(wù)器等在內(nèi)的各類小型機(jī)產(chǎn)品。“在進(jìn)行設(shè)備選型的時(shí)候，滿足這些指標(biāo)參數(shù)的也只有UNIX服務(wù)器。”程濤透露，目前濟(jì)南鐵路局業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)中一共有70多臺(tái)UNIX服務(wù)器，全部由惠普和IBM提供。

　　同時(shí)，為了確保應(yīng)用的穩(wěn)定可靠性。濟(jì)南鐵路局將所有承載運(yùn)行業(yè)務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)器都采用雙機(jī)熱備的方式，即使其中一臺(tái)服務(wù)器發(fā)生故障停機(jī)后，另外一臺(tái)服務(wù)器能夠瞬時(shí)立即接管該業(yè)務(wù)運(yùn)行，確保業(yè)務(wù)應(yīng)用的不間斷運(yùn)行。

　　據(jù)悉，在客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、客貨精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、大客戶系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)結(jié)算系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全工程和現(xiàn)車系統(tǒng)中，濟(jì)南鐵路局全部采用兩臺(tái)惠普安騰服務(wù)器雙機(jī)熱備方式提高穩(wěn)定性；在TMIS調(diào)度系統(tǒng)中雖然采用了一臺(tái)惠普superDome服務(wù)器，但其運(yùn)行實(shí)踐也證明其單機(jī)穩(wěn)定性足以滿足需求。

　　服務(wù)器虛擬化技術(shù)保障安全 服務(wù)器虛擬化技術(shù)這幾年被炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但真正地在行業(yè)客戶關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)上實(shí)施還不常見(jiàn)。這是有原因的，行業(yè)客戶的業(yè)務(wù)系統(tǒng)首要要求穩(wěn)定可靠，IT新技術(shù)必須被反復(fù)驗(yàn)證之后，證明已成熟可靠才敢部署實(shí)施。

　　濟(jì)南鐵路局在實(shí)施信息化應(yīng)用的時(shí)，面對(duì)服務(wù)器虛擬化技術(shù)的采用選擇了大膽謹(jǐn)慎的態(tài)度。首先，在程濤看來(lái)，服務(wù)器虛擬化是未來(lái)的發(fā)展方向，必須要勇于嘗試；但同時(shí)他們必須選擇一個(gè)最安全可靠的虛擬化技術(shù)使用。

　　經(jīng)過(guò)多方反復(fù)驗(yàn)證后，惠普安騰服務(wù)器自帶的分區(qū)虛擬化技術(shù)引起了他們的關(guān)注，并最終確定采用實(shí)施。“和其他小型機(jī)服務(wù)器的分區(qū)虛擬化技術(shù)相比，惠普的分區(qū)虛擬化技術(shù)更加安全可靠，因?yàn)榛萜漳軐?shí)現(xiàn)服務(wù)器物理層面的分區(qū)，包括主板在內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)物理分隔，實(shí)現(xiàn)幾乎完全的電氣隔離，確保每個(gè)分區(qū)的故障不會(huì)影響到其他分區(qū)。”程濤進(jìn)一步介紹說(shuō)，這樣做的好處是從業(yè)務(wù)角度來(lái)看，可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層與數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)分離，但是在硬件底層集中維護(hù)，減少了系統(tǒng)維護(hù)工作量；二是在管理角度來(lái)看，能夠看到更加清晰的界面，提高安全性。

　　目前，大客戶系統(tǒng)和客貨精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)均利用到了分區(qū)虛擬化技術(shù)。以前者為例，大客戶系統(tǒng)使用兩臺(tái)雙分區(qū)HP Rx7620服務(wù)器加一臺(tái)EVA4400磁盤柜，存儲(chǔ)裸容量達(dá)到了9.6TB，利用惠普安騰服務(wù)器的分區(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了Web logic應(yīng)用層和Oracle RAC群集的邏輯分離。

　　后續(xù)維護(hù)服務(wù)很重要 鐵路信息化業(yè)務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠至關(guān)重要，因此除了前期選擇可靠的服務(wù)器、實(shí)施雙機(jī)熱備的IT架構(gòu)外，還有很重要的考慮因素是得到完善的后續(xù)維護(hù)服務(wù)。畢竟從概率論上來(lái)講，完全沒(méi)有故障的服務(wù)器是不存在的，一旦發(fā)生故障，能夠得到及時(shí)、專業(yè)的維護(hù)服務(wù)，也會(huì)從另外一個(gè)角度提升鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高可用性。

　　在這方面，濟(jì)南鐵路局也感受頗深。程濤說(shuō)，在硬件性能能夠滿足需求的前提下，后續(xù)的維護(hù)保修非常重要，尤其是小型機(jī)系統(tǒng)。從現(xiàn)在來(lái)看，包括惠普在內(nèi)的各家廠商的產(chǎn)品在硬件上的差別不大，這就要從維護(hù)保修服務(wù)角度進(jìn)行比較選擇了。

　　設(shè)備的故障率、維修響應(yīng)時(shí)間以及對(duì)客戶運(yùn)行系統(tǒng)的影響直接決定著廠商的服務(wù)質(zhì)量，這幾年來(lái)程濤他們對(duì)濟(jì)南局關(guān)鍵信息系統(tǒng)的故障維修情況進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，惠普的設(shè)備故障率很低。程濤笑言，自系統(tǒng)上線4年多以來(lái)，惠普的安騰服務(wù)器沒(méi)有給惠普的維修人員提供多少表現(xiàn)維修技能的機(jī)會(huì)。

　　盡管在故障維修方面沒(méi)有多少表現(xiàn)機(jī)會(huì)，但程濤對(duì)惠普提供的日常技術(shù)服務(wù)仍舊非常滿意。在程濤看來(lái)，惠普的服務(wù)非常有特色。首先是技術(shù)人員功底扎實(shí)，溝通到位，其次是能為客戶著想，能夠在安裝實(shí)施過(guò)程中，及時(shí)根據(jù)客戶業(yè)務(wù)情況，及時(shí)與客戶探討交流維護(hù)方案，減少維護(hù)過(guò)程中對(duì)業(yè)務(wù)的影響，把系統(tǒng)安裝中的故障隱患去掉，確保數(shù)據(jù)安全；而從售后角度來(lái)看，則能時(shí)刻為客戶著想，例如及時(shí)提供服務(wù)器微碼升級(jí)，去掉隱患點(diǎn)。

　　正是這些細(xì)微之處的表現(xiàn)，使得濟(jì)南鐵路局在上述的7大業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)中，將惠普基于安騰芯片架構(gòu)的小型機(jī)融入到了鐵路各個(gè)重要系統(tǒng)中。

總結(jié)

　　濟(jì)南鐵路局的7大業(yè)務(wù)系統(tǒng)上線從2006年開(kāi)始，一直在穩(wěn)定有效地運(yùn)行。程濤表示，現(xiàn)在鐵路信息化進(jìn)程很快，濟(jì)南鐵路局的信息化建設(shè)將不會(huì)停留現(xiàn)狀，未來(lái)還會(huì)研發(fā)部署更多的新業(yè)務(wù)應(yīng)用，爭(zhēng)取為旅客提供更完美的服務(wù)體驗(yàn)。

　　同時(shí)，他也對(duì)服務(wù)器適應(yīng)鐵路業(yè)務(wù)信息化的發(fā)展提出很誠(chéng)懇的建議——希望小型機(jī)在故障報(bào)警等整體監(jiān)控系統(tǒng)方面可以和鐵路信息系統(tǒng)能更好融合，這樣能進(jìn)一步提高整體系統(tǒng)的安全性。

　　“例如，每一個(gè)廠商小型機(jī)里面有自己的監(jiān)控應(yīng)用，當(dāng)機(jī)器出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，如何將機(jī)器監(jiān)控系統(tǒng)的顯示信息準(zhǔn)確快速發(fā)送到我們自己的監(jiān)控系統(tǒng)里面去？然后通過(guò)什么樣的手段進(jìn)行及時(shí)提醒？是聲音？email還是手機(jī)短信的形式？”程濤說(shuō)。