互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)從不寂寞，如今風(fēng)口又現(xiàn)，想飛的“豬”們就成群地涌現(xiàn)過來。這在當(dāng)下被視為資本寒冬之際，創(chuàng)業(yè)者和投資人又都看到了新的亮點(diǎn)。不過，從共享單車開始出現(xiàn)，爭(zhēng)議聲就沒有停止過。尤其是盈利和運(yùn)營(yíng)問題，更是成為熱點(diǎn)話題。雖然有共享單車自家人都言尚未清晰盈利模式，不過大家還是愿意替他們來算一算。
共享單車如此火爆，利益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的便利，以及不用固定停取點(diǎn)的方式，讓取車、停車和支付問題變得異常簡(jiǎn)單。不過，一個(gè)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車本質(zhì)上還是單車分時(shí)租賃，即便有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)效應(yīng)，但是要想依靠租賃收入維持這種商業(yè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，還是有很大困難。
硬件成本、運(yùn)營(yíng)成本、騎車人素質(zhì)以及與城市管理的矛盾等等，都成為制約共享單車盈利的障礙。值得思考的是，這個(gè)困境不僅僅屬于共享單車，既是互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展中都需要面對(duì)的問題，也是共享經(jīng)濟(jì)面臨的困境。當(dāng)一種新的模式出現(xiàn)，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理方式受到挑戰(zhàn)時(shí)，大家該怎么辦？
一個(gè)企業(yè)，在為外部用戶提供服務(wù)的時(shí)候，內(nèi)部的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)其實(shí)也是一種服務(wù)。比如采購(gòu)部門采購(gòu)原料物品，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的；生產(chǎn)部門生產(chǎn)的產(chǎn)品，是為運(yùn)營(yíng)部門服務(wù)的；運(yùn)營(yíng)部門又是為銷售部門服務(wù)的，等等。這一個(gè)個(gè)服務(wù)，在傳統(tǒng)管理方式中是垂直的，如果沒有財(cái)務(wù)報(bào)表這樣去專門做統(tǒng)計(jì)，平時(shí)很難將它們關(guān)聯(lián)起來。
企業(yè)的運(yùn)營(yíng)是需要各部門、各業(yè)務(wù)密切配合協(xié)同發(fā)展，整體能力才會(huì)不斷提高。只有各個(gè)服務(wù)都能達(dá)到很高的質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)效率和水平才會(huì)達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)每個(gè)服務(wù)之間都應(yīng)該是緊密關(guān)聯(lián)的，一個(gè)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量的起伏，很可能會(huì)影響到對(duì)外業(yè)務(wù)的開展。管理好這種關(guān)系，才能讓內(nèi)、外服務(wù)建立起關(guān)聯(lián)，讓CEO們于瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中即時(shí)決策。
如果能通過服務(wù)關(guān)系管理，梳理出硬件成本與市場(chǎng)布局、與APP裝機(jī)率、與使用停放習(xí)慣、與用戶充值付費(fèi)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)等的關(guān)聯(lián)情況和趨勢(shì)，則為共享單車的運(yùn)營(yíng)提供了充分的業(yè)務(wù)價(jià)值分析數(shù)據(jù)支撐。并且，如果是實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析，不需要專業(yè)人士參與，管理者隨時(shí)就可看到，無(wú)疑是對(duì)運(yùn)營(yíng)莫大的幫助，而這正是服務(wù)關(guān)系管理要做的事。
服務(wù)魔方（fuwumofang.com）的服務(wù)關(guān)系管理，既重服務(wù)，又重關(guān)系。通過標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系和服務(wù)水平協(xié)議來保障服務(wù)的可靠和穩(wěn)定，通過智能化的數(shù)據(jù)分析模型和豐富的報(bào)表，將服務(wù)關(guān)系、影響范圍以及發(fā)展趨勢(shì)多維度呈現(xiàn)，CEO們隨時(shí)可見自己的企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，從而做出最正確的決策。
由此可見，共享單車的運(yùn)營(yíng)成本是可以下降的。通過服務(wù)關(guān)系管理的業(yè)務(wù)價(jià)值分析，能夠讓共享單車的運(yùn)營(yíng)和軟件、硬件兼顧得更好。
